9月21日，比亚迪泰国工厂迎来第10万辆新能源汽车正式下线，下线车型为ATTO 3。该工厂位于泰国罗勇府的汽车产业带，是比亚迪在海外布局的重要整车基地之一。从首台车下线到累计第10万辆，工厂用较短时间完成了产能爬坡与质量验证，反映泰国在东盟汽车产业中的区位与配套条件。

据中国日报网报道，比亚迪泰国工厂目前95%的员工为泰籍员工，本地化采购比例约50%，已有5款车型获得“泰国制造”认证。企业方面表示，随着生产规模持续提升，将不断深化本地制造、人才培养及供应链建设，进一步融入泰国新能源汽车产业生态，并以此辐射东盟及右舵车市场。

近年来，中国企业在泰国新能源汽车产业中的参与度不断提升，在整车制造、产业生态和人才培育等领域持续加大投入。初步统计，目前在泰投资建厂的中国车企已达7家，累计投资超过30亿美元，带动本地就业上万人。整车企业的集聚，也带动电池、电机、电控及零部件配套企业的跟进布局。

从产业环境看，泰国电动汽车协会EVAT数据显示，泰国目前本地生产的汽车仅占19%，本地化制造仍有较大提升空间。充电基础设施方面，截至今年7月，泰国拥有4922个充电站，其中50%位于曼谷及其周边地区，中部占24%，其余分布在东北部、南部和北部。政府希望通过政策引导加速本地化制造，增加国内价值创造。

对于计划赴泰建厂、租赁厂房或购置工业用地的中国企业而言，汽车及新能源产业链项目应优先布局罗勇府、春武里府等东部经济走廊范围内的成熟工业园区。该类园区在准入目录、环评与消防审批、供电供水与污水处理等方面配套相对完善，且临近林查班港与素万那普机场，物流通勤条件较好。

在落地节奏上，建议先确认目标园区是否属于BOI投资促进目录及可享受的税收优惠边界，再结合土地租赁年限、厂房交付标准与用工供给制定产能爬坡计划。同时应培育本地供应链与泰籍管理团队，降低对进口零部件的依赖，提升“泰国制造”认证的覆盖比例，以适配本地化率要求与出口东盟的原产地规则。

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